一锤定音：合资车企陷转型阵痛，广汽丰田何以行稳致远

2023 年初开始，在降价潮席卷后的中国车市呈现 " 低开高走 " 的趋势。一方面，以比亚迪、埃安等为代表的自主品牌新能源车型销量持续向好，另一方面以传统燃油车型为主的合资品牌却呈现弱势，甚至陷入了 " 加折扣 - 低销量 - 加折扣 " 的恶性循环。

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今年上半年，中国市场燃油车型销量整体呈现负增长态势，合资品牌表现尤其明显。以传统日系三强为例，今年 6 月本田中国终端销量为 11.31 万辆，同比下降 19.8%；日产汽车中国区 6 月销量同比下跌 28%。上半年乘用车和轻型商用车两大事业板块累计销量为 35.85 万辆，同比下降 24.4%。

在丰田品牌中，广汽丰田上半年批发销量达 45 万余台，6 月单月销量达 8.7 万余台，环比增长 18.5%。上半年稳居行业前十、合资前三。在合资品牌大势走低的环境下，广汽丰田能够实现行稳致远原因在哪？

合资阵营转型阵痛，广汽丰田何以行稳致远

对于新能源销量相对滞后的合资品牌，价格战不但让更多的消费者持币待购，迟滞市场消费活力，比亚迪、埃安等新能源车企更是以 " 降价增配 " 的方式加速市场内卷，从燃油车潜在消费群中大量获客。据中汽协最新数据显示，今年 6 月国内新能源汽车销量为 85.1 万辆，同比增长了 300%。眼下，燃油车销量下滑，新能源车型艰难爬坡，是合资阵营普遍面临的现状。

以同样作为国内大型汽车集团的长安汽车为例，自主板块上半年销量已经闯过百万大关，达到了 102 万辆，其中自主新能源更是暴增 107.2%，达到了 17.6 万辆。而合资板块的两大品牌却不尽如人意，上半年销量分别同比下滑 49.42% 和 12.57%。

业界普遍认为，2023 年将是合资品牌上演 " 大象转身 " 的开始。面对市场分化加剧，广汽丰田曾公开强调：今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别。让自身强大，才能奔赴远方。

在产品结构上，广汽丰田以高端化、电动化、智能化为抓手苦练内功。高端化方面，赛那、凯美瑞和汉兰达 " 三大旗舰 "，在广汽丰田整体销量中占比达到 40% 以上，并呈现高配更热销现象；电动化方面，全方位电动化车型销量占比由 2021 年的 20% 提升至 30%；智能化方面，以三大智能化技术为支撑，广汽丰田 TNGA 全系标配业界领先的 T-PILOT 智能驾驶辅助系统，在安全性、稳定性和普及性方面具备准 L3 级自动驾驶水平。

古语云：所谓不谋全局者 , 不足谋一域。基于 " 立足现在、放眼未来 " 的战略眼光，广汽丰田在合资品牌中是最早实现轿车、SUV、MPV 三大细分市场全覆盖的品牌，并实现轿车与 SUV 销售比例均衡发展，构建起了一个业内罕见的多梯队金字塔型产品矩阵。

从公布的销量数据来看，广汽丰田电动化车型上半年销量达到 137682 辆，占比超 30%。智能化车型上半年销量达到 387004 辆，占比 85.5%。三大旗舰车型上半年销量 184663 辆，占比超 40%。SUV 家族上半年全系焕新，累计销量 201941 台，同比增长 8.8%，占比近 45%，锋兰达单月销量再创新高，6 月热销 18299 台。

对于汽车企业来说，单一市场的领先并不意味着会持久领先，而像广汽丰田在多个细分市场都能实现多点开花，爆款车型各美其美，则是由消费者对企业产品实力和信心的验证。

智能和电驱双腿走路，广汽丰田行稳致远

有分析认为，当下传统燃油车销量下行，与合资车企切入新能源赛道节奏慢、优质车型数量少，甚至在一些市场行为上出现了 " 水土不服 " 有关，是造成当下合资品牌集体销量下滑、口碑下降、品牌式微的主要诱因。

面对价格与价值、产品与生态的多维厮杀 " 淘汰赛 "，合资车企要想继续领跑，必须尽快释放各自的竞争优势，快速实现智能化电动化产品平权。

所谓 " 善谋者行远，实干者乃成 "，面对电动化技术路线之争，广汽丰田选择了全方位电动化的产品布局，技术路径最为齐全，车型覆盖最为全面。

作为国内最早实现电动化车型量销的企业之一，自 2010 年率先导入双擎车型以来，广汽丰田智能电混双擎技术专利超 2 万项，成为全球最高的技术壁垒。通过不断深化 HEV 市场，广汽丰田对行业首个百万 HEV 的目标已然触手可及。

今年上半年，广汽丰田相继发布了雷凌、凌尚、汉兰达、锋兰达等车型，快速完成了 9 款车系的智能电混双擎系统上市发布。预计到年底，广汽丰田升级完成共 12 款产品，实现 TNGA 车型全系智能电混化。特别是以雷凌、锋兰达为代表的 " 电混双子星 "，更是掀起了 A 级车电混普及风暴。

在混动和纯电之外，广汽丰田更是在国内合资车企中率先进入 " 氢赛道 "。以进口方式导入的第二代 MIRAI 已于近期正式上市，以 781 公里的综合续航为国内用户带来崭新的 " 氢出行 " 体验，给用户更多一份选择。

在智能化方面，广汽丰田深入践行 " 量产幸福 " 的品牌理念，以 T-Pilot 智能驾驶辅助系统、Toyota Space 智能座舱、Toyota Connect 智能互联三大智能化技术，为用户提供了高驾趣、真智能、无焦虑的驾驶方案，并实现入门车型就全系标配。

在 " 全面高端化、全方位电动化、全领域科技化 " 三大战略引领下，从研发制造到渠道营销，广汽丰田积极拓新产品领域，企业战力实现不断进化，是其能稳健应对挑战的底气和实力。

扎根中国市场，广汽丰田可堪历史责任

持续推进高水平对外开放，是中国经济保持韧性和潜力的重要原因。合资车企对于中国汽车产业来说向来不是洪水猛兽，更不是自主品牌的敌人，反而是推动中国汽车制造业快速崛起和向上发展的助燃剂。

合资品牌用市场换技术带来的不仅是让轿车开入寻常百姓家，更为我国汽车制造业带来了现代化的经营理念、制造技术方法、市场管理经验等，为相对落后的中国车企打开了通向世界的大门。

随着全球汽车产业格局重构加速，中国车企正以新能源赛道深入参与全球产业链竞争，产业开放的脚步不会停止，而是走向更深更广泛的维度，合资车企必然也要承担起相应的历史责任。

作为世界最大的汽车制造商，丰田技术专利数量位居全球前列。以最新实现技术突破的丰田全固态电池为例，预计搭载固态电池的电动汽车续航里程将达到 1200 公里，并且充电时间将缩短至 10 分钟甚至更短。这让丰田的纯电动产品更值得期待。

丰田曾提出，要在 2026 年前实现纯电动汽车销量 150 万辆，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。

不仅如此，扎根中国市场 19 年来，广汽丰田在人才、资源、供应链等方面已然形成了 " 现地化开发 " 的能力，能全方位适应和满足中国市场的需求，让本土化更开放，更彻底。通过推动股东双方深度合作互信，整合全球优质资源，以 "1+1>2" 的深度融合模式践行 " 为中国，造好车 "。

通过强能力、稳经营，广汽丰田推动上下游 40 多家供应商构成广州南沙首个千亿级汽车产业集群，搭建起完善的汽车全产业链，带动产业链、供应链平稳运行，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量。

成立 19 年来，广汽丰田一直以 " 量产幸福 " 为使命，致力为中国车主提供高品质、高价值的出行体验。立足中国汽车市场，广汽丰田将继续以电动化和科技化强化高端化竞争力，为广大消费者带来更多更具 " 质价比 " 的好车。（完）

本文同步刊载于中国汽车趋势网