宾利的新飞驰混合动力车还不能完全与其纯汽油竞争对手相-全球快看点

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拥有102年历史的同名汽车制造商的创始人W.O.Bentley曾经宣称：“我一直想生产一辆时速100英里的无声汽车，现在我认为我们已经做到了。他指的是燃烧气体的 1930 年宾利 8 升车型，但 92 年后，该标志的新型 536 马力宾利飞驰混合动力车使评论变得更加有先见之明。

转向混合动力——以及很快的零排放汽车——是宾利 2020 年宣布的“超越 100”计划的一部分，该计划要求在未来八年内完全停产内燃机 (ICE)。作为继添越混合动力车之后插电式的第二款车型，这款飞驰预示着 1950 年代开始的著名血统，最初由 4.9 升直列六缸发动机提供动力的 Mulliner 穿着 S1 飞驰。随后的迭代携带了V-8发电厂，直到1965年生产结束。但随着新世纪的到来，新的生命带来了，2005 年重生的绰号附在 W-12 发动机上，后来在 2019 年车型年进行了全面修改。

这款混合动力车的起价为 210，000 美元，对宾利的未来发展方向至关重要。离开洛杉矶比佛利山半岛酒店时，我很好奇一辆电池增强型飞驰，穿着光泽的天蓝色服装，如何与重新设计的劳斯莱斯幽灵甚至更便宜的梅赛德斯 - 奔驰S级等直接竞争对手相媲美。最重要的是，与宾利自己的ICE动力阵容相比，性能是否会有所牺牲?

穿过天使之城并进入 101 高速公路，飞驰在三种 E 模式或电池管理设置之间灵活地跳舞，包括 EV 驾驶、混合动力模式和保持模式。在城市路段，EV Drive 强调 134 马力的电动机(由 1.4 kWh 锂离子电池供电)，而混合动力选择还包括用于长途旅行的 V-6，尽管我无法分类哪个在工作;只有在旨在节省电池电量的保持模式下，2.9 升 V-6 才明显占主导地位。总而言之，混合动力配置据称适用于近 435 英里的续航里程。

但为什么是 V-6?我向宾利欧陆GT、GTC和飞驰的首席技术工程师史蒂夫·琼斯(Steve Jones)提出了这个问题。他的回应是外交性的，称“该特定汽车唯一可用的动力传动系是V-6 PZEV发动机”，但没有提到大众汽车集团的稳定伙伴保时捷也在其Macan车型系列中使用了2.9升双涡轮增压V-6发动机。然而，琼斯坦率地描述了这种型号变体面临的最大挑战：“我们的客户期望毫不费力的动力传递，当然，这对于能够产生650 bhp和950 Nm扭矩的W-12发动机来说很容易做到。因此，虽然“V-6显然是一种低得多的衍生产品，”他补充说，“通过将其与电动机(发动机)相结合，可以提供与我们目前的V-8相同的功率输出。

沿着卡西塔斯湖迂回的 150 号国道到圣巴巴拉以南的奥海，我从宾利模式(舒适设置)切换到运动模式，短暂地踩下油门以达到 553 英尺磅的扭矩。我遇到的加速度类似于一个缠绕的短跑运动员在终点线紧张，发动机似乎抓住了下一个档位，只是不完全在那里，这是对整体性能的恰当描述，至少与宾利自己的运动欧陆或劳斯莱斯黑色徽章幽灵等竞争对手相比。

在转弯处，5，523 磅重的全轮驱动四门并没有像预期的那样隐藏其重量。尽管如此，这台机器在 4.1 秒内以 0 到 60 英里/小时的速度行驶，最高时速为 177 英里/小时——在规格部门当然不会懈怠。底盘受益于前部的双叉臂悬架和后部的多连杆设置，以及据称比以前多提供60%体积的三室空气弹簧。其惊人的制动力归功于宾利吹捧的“世界上最大的铁制制动器”，直径为 16.5 英寸。然而，尽管取得了重大的工程壮举，飞驰混合动力车仍然缺乏足够的肌肉来弥补其质量。令人印象深刻的形状似乎充满了运动潜力，但大型混合动力轿车在性能方面还没有完全发挥作用。

但在美学方面，该模型当然属于赢家的圈子。轴距的 5.11 英寸延伸，以及我们示例的可选 22 英寸 Mulliner 规格车轮增加了轮廓和姿态的庄严感，新照明的 Flying B 引擎盖装饰也是如此。但是，正如预期的那样，飞驰的内部真正激发了感官。从看不见的细节，如门把手后面的滚花表面处理，到创新的旋转仪表板显示屏，再到 3D 菱形绗缝门和面板嵌件，这款混合动力车仍然拥有高触感风格的一切。

“对于宾利来说，混合动力在显然是相当新的，”宾利美洲总裁兼首席执行官克里斯托夫乔治说。“[客户]需要尝试它，测试它，然后我们将能够评估份额。但如果你看看混合动力车的整体市场，它去年在已经有了相当大的发展，所以我们应该看到同样的发展发生在我们身上。不过，在务实的点头中，他承认“也许比例不一样，但我们拭目以待。

这些都是对新混合动力车型的合理期望，也只是宾利对这种形式的第二次尝试。飞驰混合动力车虽然提供与任何宾利一样的乘客体验，是一个布置精美的权宜之计，但它也代表了该品牌朝着汽车历史上最重大转型迈出的至关重要的一步。