这款1968年的兰博基尼P400 Miura比以往任何时候都更令人垂涎-世界热议

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每当三浦汽车出售时，我都会想起2010年底我与兰博基尼汽车公司总裁斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)的一次谈话。当时，几辆三浦SV刚刚在拍卖会上售出，每辆都有七位数的冠冕，所以我祝贺他终于有了一百万美元的经典。十多年后，在反复无常的收藏车市场的高峰和低谷中，三浦火车仍在获得动力。今天，仅仅一百万美元几乎买不到一个三浦篮子箱。

并不是说这个模型曾经是一个被忽视的模型。惊讶的旁观者在 1966 年日内瓦车展上首次看到 P400 Miura，随着它的揭幕，兰博基尼未来的经典诞生了，这是一款打破所有规则的激进超级跑车。这是三位二十多岁的梦想家——吉安·保罗·达拉拉、保罗·斯坦扎尼和鲍勃·华莱士——的发明，他们在费鲁乔·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)手下工作，当时的新品牌成立于1963年底。

该团队的下班后项目设想了一个中置发动机双座车，其发电厂侧向转动，允许一辆比例和尺寸近乎完美的汽车披上不同于当时任何其他车型的形状。后一项任务留给了Bertone设计师Marcello Gandini - 当时也是二十多岁 - 他继续创造其他定义风格的超级跑车，如兰博基尼着名的Countach和Diablo。P400车型的命名是为了向传奇斗牛的饲养员唐·爱德华多·三浦(Don Eduardo Miura)致敬，他坚持费鲁乔喜欢给他的汽车起牛磺酸主题的绰号。

Miura光滑的铝制车身 - 即使在今天看起来也很现代 - 由都灵的Bertone工厂制造，然后运往不到200英里外的兰博基尼工厂在圣亚加塔肉酱完成。后翻盖下方是一台 385 马力、4.0 升 V-12 发动机，横向安装在驾驶员后面，采用像瑞士奶酪一样穿孔的箱形底盘，以增强轻盈感。

从1966年到1973年，大约763辆Miura车型被制造出来，由三个渐进式变体组成，分别称为P400，P400S和P400SV，每个变体都具有更大的动力和动力传动系统增强功能。1970年，工厂试车手鲍勃·华莱士(Bob Wallace)变出了一款名为Jota的极端一次性汽车，这是一款从未量产的汽车。无论型号或调谐状态如何，Miura的声音(尤其是在全面突击模式下)都令人难忘。

第一系列Miuras都是P400版本，根据底盘使用的钢规格分为两类。最初运行的“薄底盘”汽车使用厚度为0.8毫米的钢。为了提供更大的结构刚度，“厚底盘”汽车的轨距增加到1.0毫米。正如Simon Kidston最近的目录兰博基尼Miura Register所记录的那样，第263辆Miura生产的底盘编号为3739(发动机编号为2502)，并于1968年10月30日从工厂运往瑞士。它最初是在蓝三浦完成的，内部为戈壁(棕褐色)。

存档的工厂制造记录显示，这辆厚底盘汽车是由其车主特别委托的，车轮更宽，照明和喇叭更安静，排气更安静。薄底盘和厚底盘P400 Miuras的总产量为275辆，包括5辆原型车和预生产车型。其中，蓝色汽车仅占产量的10%左右，而更常见的Rosso Miura(红色)和Giallo Miura(黄色)色调占100多辆汽车。

2005年，3739号底盘在兰博基尼工厂进行了为期三年的修复，早于汽车制造商的Pollo Storico修复部门。当时的车主坚持由兰博基尼现已退休的首席试车手瓦伦蒂诺·巴尔博尼(Valentino Balboni)直接监督这次修复。在修复完成后的一封信中，巴尔博尼写道：“这是一个非常漫长而准确的过程，但对于达到预期的质量标准和保持原创性是必要的。此后，该车以Bleu Notte(夜蓝)的工厂颜色进行了重新修饰。它保留了一个全面的历史文件，其中还包括恢复信件和收据。

这件三浦由收藏家车库以 175 万美元的价格出售，收藏家车库是业内的新名称，由以前在 RM 苏富比的成员组成。该团队在Broad Arrow集团内运作，拥有100多年的行业经验。Collectors Garage在当今的收藏车市场中出现得正是时候，据估计，该市场目前每年负责250亿美元。