活泼的全新性能包将北极星2变成峡谷雕刻野兽

【资料图】

在旧金山南部的高山上，红杉落下针头，遮蔽道路，雾气从海洋滚滚而来，在零星的柔和雨中模糊了光线和阴影。沿海气候为测试配备全新高性能“BST Edition 270”套件的Polestar 2创造了完美的环境。

在增强的电动汽车中高速行驶需要我全神贯注，因为我在每次直道开始时都会以瞬时扭矩将脖子压在头枕上，从而在上升和弯道中撕裂。高端动力也在高速下建立，但更重要的是，众多悬架修订创造了低重心和绷紧而柔软的乘坐体验，这是这款现在运动型四门车应得的。

Polestar开始开发BST，在2021年古德伍德速度节上亮相的实验性Polestar 2获得积极反应后，BST被大多数参加试驾的人称为“野兽”。与带有可选性能包的“基础”全轮驱动Polestar 2相比，BST现已投入生产，总共进行了166次离散变化，主要集中在底盘调校上，突出的是更低，更坚固的弹簧和一组手动调节的Öhlins减震器，前面有远程油箱。让人想到Polestar 1的全新21英寸车轮采用倍耐力P-Zero轮胎，比基本版的Continental SportContacts轮胎更具抓地力，尽管所有轮胎的四个角落都磨损了245毫米橡胶。

绰号中的“270”是指Polestar计划建造多少样车，所有计划在交付的47辆都已售出。除了车轮之外，雪白和雷霆灰色的可选图形包在视觉上将 BST 与其低规格的兄弟姐妹区分开来，行驶高度降低了近一英寸，使四四方方的斯堪的纳维亚车身明显更接近轮胎。

在场的Polestar代表向我们简要介绍了目前在上市的两款预生产汽车，它们不属于270辆。然后，他们让我们进入山丘，在总共 22 个设置中，Öhlins 设置为从最牢固的调整中点击 7 次。在附近的希尔斯伯勒附近导航时，我玩弄了Polestar的原生信息娱乐屏幕，并选择了最适合前方蜿蜒道路的驾驶模式：电子稳定控制设置为运动，转向设置为坚定，以及标准恢复。

到目前为止，几乎每个人都知道瞬时可用的扭矩使电动汽车在直线上非常令人印象深刻，但我发现自己非常好奇，考虑到该模型的重备质量约为 4，650 磅，具有集中悬架调整的滑板电池平台的性能如何。

底盘几乎立即显示出一丝顺从。随着速度的提高，硬加速产生的从前到后的重量传递最小。即使在踩下牢固的制动踏板时(而不是让 regen 在转弯前降低速度)，BST 也很少显示尾巴快乐的波浪线。