雅迪二度成为世界杯赞助商，董经贵距离占领海外35%市场还有多远？-聚看点

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雅迪二度成为世界杯亚洲赞助商。　　2022年卡塔尔世界杯正在如火如荼的进行。　　对于此届世界杯，网友们沿用了白岩松在2018年俄罗斯世界杯时的调侃“中国除了足球队没去，基本上其他都去了。”　　确实，中国除了国足几乎全员齐聚卡塔尔，不仅赛场外的LED屏、广告位、能源、饮用水等方面均有中国的身影，就连最大的赞助商都是中国。　　全球数据分析和咨询公司GlobalData公布的数据显示，本届卡塔尔世界杯中国企业赞助了13.95亿美元，是最大的赞助商。　　雅迪创始人董经贵曾在2021年时表示，雅迪在全球范围内，起码要占据35%的市场。　　这不，为了实现此目标，雅迪就赞助了世界杯，从11月18日开始，雅迪就在其官微上连发多篇微博，宣布其二度成为世界杯亚洲赞助商，言语间难掩激动与开心。　　但要知道的是，世界杯赞助商花费可不少，更别说二度成为其赞助商了，因此外界不少人疑惑，雅迪究竟花了多少钱？这钱花的值吗？　　【二度成为世界杯亚洲赞助商】　　据南方都市报报道，国际足联对各级赞助商明码标价，分为国际足联合作伙伴、世界杯赞助商及区域支持者，分别对应顶级、二级及三级赞助权益，级别越高，自然权益也就越多，价格也随之水涨船高。　　虽然雅迪并未向外界披露其赞助世界杯的具体金额，但结合国际足联及雅迪的财报也可略知一二。　　首先，据国际足联财报可知，2014年及2018年两届世界杯，其中一级赞助商平均向国际足联支付的费用分别为8.4亿元、11.4亿元，二级赞助商平均支付费用为4.7亿元及5.2亿元，上届世界杯，三级赞助商平均支付费用为1.36亿元，并且前述费用均呈逐年增长的趋势。　　而值得一提的是，在2018年俄罗斯世界杯时，雅迪为亚洲区域赞助独家代理商，卡塔尔世界杯雅迪则为亚洲赞助商，对应的均为区域支持者，显然雅迪赞助金额并不算小。　　其次，在2018年至2021年间，雅迪销售费用大幅增长，从2018年的5.82亿元增长至2021年的12.83亿元，年均复合增速达30.2%，2022年上半年其销售费用更是同比增长6.7%至6.36亿元，与前述世界杯时间极为吻合。　　而之所以继续赞助世界杯，则显露出雅迪出海的野心，雅迪创始人董经贵曾在2021年时表示，雅迪在全球范围内，起码要占据35%的市场。将董经贵的野心暴露无遗。　　【无奈出海寻找市场】　　1997年时，董经贵及其夫人在无锡成立了无锡董氏车业，主营摩托车配件销售，没想到没过多久，就赶上了各地“禁摩“。　　于是，董经贵及时转型，转向了两轮电动车，顺势成立了雅迪，并在2016年5月登陆港交所，成为首家上市两轮电动车企业，但近年来爱玛、九号、绿源等电动车均在抢占市场，雅迪自然不能落后。　　2018年，董经贵喊出了“雅迪，更高端的电动车”，将雅迪定位高端，与此同时，为了抢占市场，董经贵将“所有车型降价30%”，彼时最高档的车型一度降价高达1500元，吸引了不少关注。　　然而，这不仅使雅迪毛利率大幅下降，还使雅迪的高端化名不副实。　　就在董经贵还没来得及焦虑时，2019年4月，电动车新国标的出台，促使消费者及雅迪迎来了一波换购潮。　　董经贵曾表示“2021年至2025年，两轮电动车每年有6000万台销量，其中4000万辆要换成‘新国标’，2000万辆旧车更新，市场增大，行业在集中。”　　在此基础上，雅迪顺势开启了扩张计划，其门店数量一度从2019年的1.2万家，增长至2021年的2.8万家，甚至高于爱玛同期8000家门店。　　雅迪执行总裁王家中曾表示“随着《新国标》等行业执行标准的施行，两轮电动车行业从依赖‘价格战’转变为提升品牌与产品的高端化价值。”　　恰好顺应了雅迪最初的高端化口号，只是，不仅雅迪向高端化转型，爱玛此前推出了高端子品牌，小帕电动车，小牛、九号等均推出高端产品，再一次挤压了雅迪的市场空间。　　【实现目标道阻且长】　　为此，董经贵再次将目光转向了海外，首先通过国际巨星代言方式抢占用户市场及认可，雅迪此前曾签约了范·迪塞尔代言为其代言人，还先后两次成为世界杯赞助商。　　并在2019年时，在越南北江建设了海外生产基地，预计峰值产能可达50万辆/年。　　而截至2021年末，雅迪已在越南拥有306家门店，同时，据美通社数据显示，雅迪在德国、法国、瑞士等海外市场的认知度均为行业第一。　　而据雅迪官网信息显示，2021年雅迪在全球销量达1380万辆，产品出口到美国、德国等100个国家和地区，全球用户超6000万元。　　但在2018年赞助世界杯后，似乎并未给雅迪带来令人惊艳的业绩，数据显示，2018年至2021年，雅迪营业收入增速分别为26.32%、20.69%、61.76%及39.29%，在2020年到达顶峰后逐渐回落，今年前半年，雅迪营业收入增速更是回落至13.54%，成为近3年最低点。　　并且，雅迪从未披露过海外市场的具体销量，仅写到“由于本集团超过90%的收入及经营溢利来自于在中国销售电动两轮车，而本集团超过90%的非流动资产及负债均位于中国，故并无根据香港财务报告准则第8号经营分布呈列地区数据。”　　显然，雅迪在海外市场进展并不大，由此来看，董经贵的35%道阻且长。