历代目Type-R参上，燃烧你的本田魂，东瀛战神不只是有GTR！

一说起本田，我想大家首先会想到家用，毕竟很多人认为本田跟性能完全不沾边，但是您知道吗？本田的红头发动机也是叱咤风云的存在，而Type-R更是爱本田的历史上写下了浓重的一笔，今天就给大家分享下Type-R的历史！

还记得F1、头文字D和速度与激情中的经典JDM形象吗？今天就说说Type-R，Type-R的全称是Type-Racing，直接翻译过来就是定制赛车，虽然算不上真正意义上的赛车，但是每一款Type-R都有赛车的基因，可以说就是为了赛道而生，从1992年开始，Type-R一直延续到了今天！

(资料图)

第一代Type-R诞生于1992年，其实就是本田NSX的强化版，使用了一台3.0LV6 VTEC发动机，最大功率为280马力，使用中置后驱布局，当年这台车就是为了在赛道上跟法拉利和保时捷一决高下，1230kg的自重，当年也是保时捷最强的竞争对手！

10年后，本田官方对这台车进行了改装，命名为NA2，虽然性能得以提升，但是经典的跳灯不复存在，实在是可惜。

第四代说实话有点扮猪吃老虎的意思了，别看这台车有点家用车的感觉，但是它采用了一台2.2L VTEC发动机，最大功率为212马力，不用说在2000年，就是放到现在这也是一台性能车！如果不是它的红标，您敢信这台车曾经参加过很多赛事吗？

不过咱们能接触到的都是欧版，而日本本土版本才是它的精髓，在7200转时，本土版最大马力能达到220马力，这个动力跟现款大众高尔夫GTI相仿，果然最好的东西都属于自己！

时间转眼到了2006年，Integra Type-R终于停产了，最为辉煌的K20A发动机也跟我们挥手告别，终成绝唱！

不过同年本田针对思域推出了Type-R(EP3)，2.0L发动机经历了一轮新的调校，最大功率达到了200马力，不过本土版本马力却能达到215马力，虽然欧版少了15马力，但是依然被《Top Gear》评为年度最佳性能车！

第三代思域Type-R，虽然外观看上去更加经典，但是动力却不足200马力，可以说是最失败的一款，所以我们就不说了！

而日规版（FD2）则是进行了大幅度的性能提升，不仅将马力调教为225匹，并通过使用铝合金材料等方式进行车身减重，依旧延续双叉臂独立后悬，这代FD2也比较经典，无论是外观还是性能，毕竟也已经成为了Type-R的自吸绝唱，代表了本田自吸时代的终章。

经过五年的沉淀，本田粉在2015年迎来了第四代思域Type-R（FK2），让粉丝们遗憾的是本田的自吸之魂也已破灭，大家都不得不向时代妥协，本田也跟随趋势换成了2.0T的涡轮增压发动机，拥有306匹马力，并在当时成为了纽北最速前驱车，但是没有了万转自吸的加持让很多死忠粉略显失落。

2017年知名度最高的一代思域Type-R（FK8）问世，这一代具有着先进的外观，并且有着对赛道的强烈征服欲望，更加侧重的对底盘进行调教，一切为赛道而生。FK8也不负众望，在当时以7分43秒8的成绩刷新了纽博格林赛道的前驱车圈速纪录，由此成为名声大噪的量产前驱车。

目前的Type-R只有思域扛起这个大旗，其他车型都相继停产了，之所以Type-R能有众多追捧与其标志性的红头机所带来的魅力是密不可分的，随着环境的变化内燃机可能也将逐步成为最后一舞，只能说我们这些车迷们也算幸运吧，还能有很多机会见到一些性能车。传闻全新一代思域Type R也将在未来面世，不知道会带给我们多少惊喜呢？