头条焦点：小米造车，前途未定

“想要成为伟大的公司，一定得跟着风走。此时此刻，风口在智能电动汽车。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾说道。

从2021年，小米高调宣布10年投资100亿美元下场造车开始，到现在，距离小米汽车2024年实现量产的目标只剩不足一年。

(资料图)

尽管相较于远赴海外的贾老板“九年磨一剑”的速度，小米造车的进展已经快了许多，但2年时间，汽车市场风云变幻，智能电动汽车的风吹了好几年，一批企业已经“上了天”，也有不少被席卷成残渣，小米造车也到了冲刺阶段。

在5月的媒体电话会议上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

近期小米一系列的高层职位变动，似乎也在揭示着小米正在为全力冲刺做好准备。包括汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，李肖爽则将兼任汽车部市场部总经理等。

只是，善于追逐风口的小米，真的做好量产以及面对市场竞争的准备了吗？

烧了不少钱

跨界造车，从来不是一件容易的事情。华为造车，迷雾重重；百度集度，还未量产；赴美6年的贾老板，历经9年，才拿出自己第一款车，又不知有多少消费者会因其逾30万美元的售价望而却步。

开局就放出狠话的小米，选择的是全资造车的道路，也是一条烧钱之路。

一季度财报显示，小米集团一季度总收入为人民币595亿元，经调整净利润为人民币32亿元；毛利为116亿元，同比减少8.8%。研发支出为41亿元，同比增长17.7%；其中智能电动汽车等创新业务费用为11亿元。在过去的2022年，小米汽车研发费用为31亿元。

急着赶风口的小米，相较于百度、华为等企业，入局本就稍晚，拿钱换时间，是小米的唯一选择。但小米的研发费用放在整个汽车产业链，并不算多，类比蔚来，其2022年研发投入达108.4亿元.

研发投入是一部分，投资、收购是最直接的方式之一，小米集团及旗下投资机构，广泛布局汽车产业链上下游企业，涉及智能电动汽车三电、芯片、自动驾驶等诸多板块。

2021年8月，小米斥资7737万美元（约合5亿元人民币）收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）的所有股权，该公司主要为高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案。算是小米在智能化领域的一次大手笔。

2021年9月，小米长江产业基金投资黑芝麻智能，其是小米宣布造车后，对汽车芯片环节的第一笔投资。在动力电池方面，卫蓝新能源、中创新航、赣锋锂电、蜂巢能源等多家电池上下游企业小米汽车都有出手。

成立于2021年9月的小米智造基金，主要围绕新能源汽车上游供应链、新一代信息技术、智能制造、新材料、消费电子等与公司产业链相关的企业进行投资。成立不足两年，小米智造同样频频出手，例如，今年其完成了对上海追锋汽车系统有限公司的千万元级A+轮股权融资。其投资领域涉及爱科微，飞锃半导体等芯片制造商，以及锂电池等汽车更细分的领域，如从事锂离子电池材料研制及生产的法恩莱特，汽车电阻制造商鼎声微电等。

今年3月，小米智造基金完成了第二轮规模为27亿元的募资，结合去年7月公布的63.3亿元首次募资额，小米智造基金募资总额已达90.3亿元。

不仅如此，小米还启动了自研芯片和AI大模型等需要耗费大量人力资金的项目。不过，值得注意的是，为小米造车输血的智能手机等业务，正在面临下滑的风险。

根据IDC的报告，2022年，全球智能手机出货量为12亿部，为2013年以来的最低，同比下降幅度超过11%。作为小米主营业务的手机板块同样难以避免，财报数据显示，2022年小米智能手机销售收入仅为1672亿元，同比（2089亿元）下滑近20%。

去年小米实现总收入2800亿元，经调整净利润人民币85亿元，营收、利润同比双双下滑。今年一季度小米手机、智能硬件、互联网服务这三大主营板块的收入也均出现了不同程度的下滑，同比跌幅分别为23.6%、13.6%和1.2%。

不过，受小米大力削减费用的影响，一季度小米利润表现尚佳，经调整净利润转正，同比增长13.1%至32亿元。另由于小米提升了中高端手机的出货比重，集团毛利率创下了19.5%的新高。

持续为造车也输血影响了小米的利润表现，小米正在寻求开源节流的办法来提升利润表现。

很现实的一点，宣布造车之时的小米集团正处于巅峰状态，兵强马壮，市值曾一度突破9000亿港元，但如今的小米市值已经跌落至3000亿港元左右，两年时间蒸发了近6000亿港元。

有什么成果

持续输血的造车项目，什么时候能够回馈集团成为一个问题，按照规划，小米汽车将于2024年推出首款车型，第一年计划销售10万辆，此后三年累计销售90万辆。

说实话，想要实现这一目标，并非易事，哪怕是自带流量的小米。类比蔚小理，直至2022年，蔚小理才实现年销量突破10万的目标，至于累计销量突破90万，一家都没有实现。小米要靠什么来支撑起其销量目标？

小米这几年也取得了不少成果。

首先在人才方面，从宣布造车之日开始，小米就到处挖人，包括原上汽通用五菱市场负责人周钘和前吉利研究院院长胡峥楠，以及原北汽集团战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理于立国等人。

对于造车，小米是个门外汉，让专业的人干专业的事，不失为良计。新能源汽车产业发展带来人才需求高涨，跨界造车企业更是求贤若渴。

除了高管，截至2023年3月31日，小米集团研发人员数达到16458人，占员工总数50%以上，其中小米汽车研发团队超2300人。

再从技术上看，小米从自动驾驶、芯片等智能电动汽车的核心领域入手。以自动驾驶为例，去年8月，小米集公布小米自动驾驶技术的研发进展，小米自动驾驶项目第一期投入33亿研发费用，彼时其自动驾驶专属团队规模已超过500人。其目标是在2024年进入自动驾驶行业第一梯队。

小米的自研和投资成果被阶段性的放出风声，已取得一定的进展。但并未得到市场检验的技术，显然还不足以满足消费者的胃口，只能等真正上市再看具体表现。

某行业分析师表示，小米的研发实力值得认可，但当智能电动汽车同质化愈发严重的今天，小米生态可能才是小米汽车上市后的主要竞争力来源。

再就是制造方面，在造车之初，小米汽车就计划在北京亦庄建设总部基地和销售总部、研发总部。落户北京后，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

从研发到制造，小米似乎都已做好了准备，但小米是否具备造车资质，还是个问题。今年早些时候，有消息流传，小米汽车已经从有关部门获得了汽车生产资质，不过并未得到官方证实。

距离实现量产的目标，小米还有很多问题需要解决。

前景怎么样

总体来看，小米造车的前景，还不太明朗。

在6月8日比亚迪的2022年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福提到，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。

“企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来概率很小。其次，要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。”王传福说到。

相较传统燃油车，新能源汽车的造车门槛没有那么高，小米汽车可以通过自研或投资收购来快速掌握一批核心技术。不提雷军和小米自带的流量光环，小米的智能生态、营销渠道、研发实力、技术储备，以及性价比等都是其重要武器。

芯片、自动驾驶等核心领域小米也已广泛布局，小米一直强调造车进度超预期，但首款产品始终没有公布具体细节，以至于业内对其产品的竞争力有不少质疑。

更为重要的是，市场的竞争格局依然转变，近期长城对比亚迪的公开举报，引起轩然大波，也将汽车竞争的激烈态势摆到了台前。

雷军曾称小米首款汽车价格区间为10万-30万元，这是最卷的汽车市场，意味着小米汽车将和比亚迪、蔚小理等主流玩家拼刺刀。

假定小米汽车明年能顺利量产上市，小米需要面对的是饱经风霜的一群“老油条”们，经历价格战、拼刺刀的一众新老车企，早已习惯拳拳到肉的竞合，谁也不会想把嘴里的市场份额让出去。而还没经历风暴洗礼的小米，届时拿出的产品，能很好的应对竞品吗？还有待商榷。

经验这东西，越久越值钱。

好的一点是，智能电动汽车的市场，已经被培育起来，消费者对新能源车的态度正在发生转变，后入局的小米汽车能少走很多冤枉路。

但小米想做的并不是单纯靠卖汽车挣钱，类比小米智能生态，小米想做的是占据汽车产业链，与其在智能手机、智能家居领域的布局如出一辙。

只是，小米汽车业务长期亏损几乎是不可避免的，直到如今只有比亚迪、特斯拉寥寥几家新能源车企逃脱亏损泥潭，小米或许也不能免俗。

某业内人士认为，消费电子产业链的重心开始从智能手机向智能汽车倾斜，对于小米而言，造车的长期价值远高于其现在投入带来的损耗。换而言之，小米正在一个确定的市场，赌一个不确定的未来。

结语

回到2021年3月，小米正式宣布进军电动汽车行业之际，雷军说到：“这是我人生中最后一次重大的创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

毫无疑问，智能汽车是小米寻求的未来增长曲线。转眼两载，家大业大的小米还有足够的资本支撑造车以及此后的阶段性竞争。

只是小米还要烧多少钱，到时候又能给我们带来怎样的汽车产品呢，或许值得期待。