火车撞火车_1988年列车相撞事故纪实 -世界即时看

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火车相撞(1988年火车相撞事故纪实)

(相关资料图)

1988年3月24日，一辆从南京西站开往杭州站的311次列车在轨道上快速行驶。公共汽车上的每个人都面带微笑，170多名年轻女孩喋喋不休地谈论着这次旅行。路人一听，发现这些人都说日语。原来，这些年轻女孩是日本高知大学的学生。这一次，他们是来中国游学的，同行的有14名老师、医生和导游。

他们乘坐的311次列车从南京出发，途经苏州。预计他们将于3月24日晚抵达此行的目的地杭州。值得注意的是，311次列车在经过苏州火车站时，特别配备了三节软卧车厢。这三节软卧车厢都是由民主德国联合机车车辆制造系统制造的。这种车厢可以和其他车厢简单混搭。通过苏州站时，三节车厢都放在3114次列车的尾部，另一方面也方便了列车车头的更换。最后一节车厢也有内燃机，只要启动内燃机，尾巴随时可以变成头，方便火车直接返回。从日本漂洋过海来的190多名旅客被安排在后来增加的三节软卧车厢里。他们于1988年3月21日从日本出发，如果不出意外，这将是一次美妙的毕业旅行。但是谁也不知道事故什么时候会来。这些嘻嘻哈哈的孩子，还不知道一场灾难在等着他们。

两列火车。

1988年3月24日下午1点，311次列车缓缓驶入真如站，也就是现在的上海西站。这也是311列车旅途中的一个大站，列车需要在这里停留近半个小时。在这半个小时里，火车站的工作人员对列车进行了一次调整。在工作人员的指示下，1点50分左右，原牵引机车脱钩，换上新的内燃机车。311次列车剩下的路程将由这辆名为N2D型内燃机车引导。

311次列车在接了新车后，开始了从真如站到匡巷站的旅程，预计在匡巷站停留8分钟。

2点过后，311次列车的司机收到了来自匡巷站乘务员的无线电联络。列车员通知311列车，208次列车与后方的311次列车方向相反，并指示311次列车停靠在车道站。208次列车出站后，311次列车继续运行。

在确认311次列车收到信息后，乘务员通过无线电联系了208次列车的司机。乘务员用无线电告诉208次列车的司机，必须在下午2: 20到达匡巷站，决不能早到。他已经联系了311次列车，要求他们避开208次列车。并反复提醒208次列车下午2:20以后到达匡巷站。208次列车司机收到信息后表示理解。

事故过程

下午2点17分左右，208次列车与项伯站之间的距离不到1公里。火车司机一边看时间，一边计算208次列车到达方向站的大概时间，同时故意降低速度，预计2点20分以后到站。与此同时，311次列车正在铁轨上行驶，此时，列车距离宽乡站不足1公里，司机甚至可以从驾驶舱看到宽乡站的信号。

匡巷站值班员发现311次列车后，立即通过无线电联系司机，告知其立即采取紧急制动措施。但是谁也没有想到，这个时候311次列车的司机正在打瞌睡，根本没有听到班的呼叫。就是这样，311次列车没有按照早该看到的信号指示采取措施减速。进站信号黄灯简单给盲人看了一下，司机没注意到信号就直接高速进了匡巷站侧线。【/s2/】这时，乘务员匆忙中对着广播喊了好几遍，试图联系311次列车的司机，却始终没有得到任何反馈。列车员只能绝望地看着311次列车继续高速行驶

208次列车很快被列车员通知立即停车，避开311次列车，但为时已晚。虽然接到通知后立即采取了紧急制动措施，但208号列车由于惯性较强，整列车仍在向匡巷站方向滑行。

直到列车即将进站，311次列车的司机终于清醒过来。当他睁开眼睛时，他看到铁路两侧有工作人员挥舞着红色信号旗，于是他立即要求列车采取紧急制动措施。【/s2/】高速列车紧急刹车后，车轮在铁轨上高速摩擦，产生大量火花。强大的惯性推动列车以每小时45公里的速度向前行驶，最终与208号列车相撞。

救援和康复

下午2点19分，208次列车撞上了311次列车的车头，311次列车的几节车厢完全报废。在311次列车软卧车厢的190多名日本乘客中，大多数人都因为这场特大列车相撞事故而受伤。很多高中生直接被甩出车外，也有学生直接被卡在变形的车厢里。208次列车很幸运。由于火车前部后面的之一节车厢被用来存放乘客的行李，没有乘客死亡，但许多人受伤。

事故发生后，方向站工作人员立即报警，铁路公安局会同附近医疗部门赶赴现场参与救援行动。38辆救护车、100多名医护人员和19辆消防车之一时间赶到现场，利用一切手段将遇险乘客从车厢中救出。

经过事后的统计调查，得知从日本前往中国的学生在这次灾难性的坠机事件中伤亡更大。事故造成28名日本学生和工作人员死亡，1名中国乘客遇难，其他受伤乘客被转移到上海的医院接受治疗。

最终，中日展开了漫长的外交拉锯战。经过八轮讨论，上海铁路局为每位受害者支付了450万日元，即20多万人民币。