顺丰迎来中年危机？

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顺丰正面临着进退维谷的状况。　　1　　国内市场竞争加剧　　市场环境瞬息万变，虽然才过而立，顺丰的中年危机就已经气势汹汹地迎面赶来了。　　国家邮政管理局公布的数据显示，过去十年间，快递业务量增速逐步下滑。2013年，快递业务量增速为61.6%。等到2022年，快递业务量同比增长仅为2.1%。　　外部环境降温，顺丰内部也是背负着巨大的压力。　　顺丰半年报数据显示，截至今年6月，顺丰运营的全货机高达99架，在全球范围内运营着超过82000辆干线及支线运输货车，在全球运营的收派车辆也超过了10万辆。在国内，顺丰搭建了超过35000个服务网点，覆盖了全国338个地级行政区，覆盖率高达99.7%；在海外，顺丰的国际快递、货代及供应链业务也已经覆盖了99个国家及地区。　　大手笔的投入背后，顺丰的资产负债率急剧攀升。　　数据显示，自顺丰上市以来，顺丰的负债从2017年的不到300亿元，剧增至2022年的1186亿元；资产负债率从2017年的43.23%上升至2022年的54.67%。　　　　内忧外患之下，新一轮的价格战，也逐渐生出苗头。　　随着各家快递公司的8月经营简报相继披露，可以看到，这些快递巨头的单票收入集体下降。　　数据显示，今年8月份，顺丰控股单票收入16.54元，同比下降6.61%；圆通快递单票收入2.34元，同比下降7.27%；申通快递单票收入2.10元，同比下降13.22%；韵达快递单票收入2.17元，同比下降17.18%。　　其实，今年的快递业恢复状态是不错的，国家邮政局数据显示，今年1至8月，邮政行业寄递业务量累计完成1009.6亿件，同比增长13.1%。其中,快递业务量(不包含邮政集团包裹业务)累计完成814.6亿件，同比增长15.9%。　　快递业务的“加量不加价”，虽然利好消费者，但以从业者和投资者的角度，就是活儿变多了，但能够拿到的钱却变少了。　　国内快递业务竞争越发激烈，顺丰也备受煎熬。　　今年5月，将主攻低价市场的丰网打包卖给极兔后，顺丰逐渐向外拓展。　　2023年8月21日，顺丰递表港交所。　　A股市场主要以机构投资者和散户为主，而香港资本市场更侧重于吸引国际资本。　　所以此举背后也能看出顺丰的考量，一来可以多一个融资渠道，二来也有利于公司的国际化布局。　　简单来说就是“要钱要市场”。　　2　　国际化难行　　国际化道路实际也是大势所趋。　　根据全球财说，有知情人士透露，“菜鸟”预计将于第三季度提交上市申请，并且选择的上市地也是香港；2023年5月，乐舱物流在港交所二次递交招股书；2023年6月，来自印尼的极兔速递也向港交所递交了上市申请文件。　　另外还有京东物流、中通快递、安能物流，以及顺丰旗下的顺丰同城、嘉里物流等物流企业纷纷挂牌港交所。　　所以，顺丰此番赴港二次上市，在某种程度上也是形势所迫，但也只能硬着头皮跟着推进。　　　　顺丰的国际化道路主要是通过嘉里物流来达成。　　2021年9月，顺丰耗资175.55亿港元(约合164.18亿元人民币)收购总部位于香港的嘉里物流，而嘉里物流在东南亚深耕多年，对于顺丰来说，其重要性非同一般。　　但嘉里物流在今年上半年仍未给出足够有说服力的成绩。　　根据嘉里物流的中期报告，2023年上半年，嘉里物流收入下跌47%至253亿港元，核心纯利和国际货运业务的分部溢利则分别下跌84%和82%。　　受此影响，顺丰供应链及国际业务也出现了38%的大幅下滑。　　根据招股书，顺丰的供应链及国际分部2023年净亏损3.08亿元，相较于2022年的16.89亿元，同比下降了118.24%。　　　　不仅没能带给总部增量，反而严重拖累利润。　　再加上极兔、菜鸟、京东以及中通等公司在东南亚的布局，未来东南亚快递业务的战况恐怕还会进一步升级。　　3　　基本盘不稳？　　1993年，顺丰刚成立时，主要还是经营进出港的商务快件，这也奠定了其以寄文件为主的基础和对时效性的追捧。　　发票、文件一直是顺丰较为重要的业务，在建设物流过程中，作为快递业当之无愧的一哥，顺丰开始建机场、买飞机，而这是要经过行政审批的。　　此时的顺丰，风头正盛。　　随着电商行业的兴起，在顺丰、EMS主导的时效件之外，电商件也迅速兴起。其间顺丰屡次尝试入局失败，但自营的机场仍为顺丰构筑一定的护城河，基本盘很难被攻破。　　妙投APP的一篇文章也点出了，“市场份额10%”是顺丰非常在意的底线。　　但就像打败统一的不是康师傅，而是美团一样；未来击溃顺丰的可能不是三通一达或极兔，而是发票、文件电子化。　　艾媒咨询的数据显示，2015年时，电子发票开具数量为3.5亿张，等到2021年，已经达到了500亿张，是前者的143倍。　　以发票、文件为主的时效件的势弱，或许也是顺丰为什么那么着急布局电商件和国际化的原因之一。　　　　而顺丰的电商件难以切入的背后，更多还是缺乏一个强大的电商平台支持。　　在这一方面，三通一达过去主要仰仗阿里，极兔傍上了拼多多这棵大树，京东有自建物流团队，国内的几大电商平台基本被瓜分完毕。　　顺丰虽有心在电商件方面有所建树，但电商件的快递选择权基本在平台和商家手中，消费者自主选择空间不大，顺丰的优势就很难发挥出来。　　这种有力无处使的感觉很是憋屈，但也是中年危机里非常常见的一种状态。　　已有的物流体系该如何利用起来？能否发展出第二增长曲线？这场中年危机如何应对？国际化能不能带来新的生机？我们且行且看。