日产ARIYA：“卷”来的确定感

尽管我所从事的汽车媒体工作，内容更偏重于文化层面，但免不了在当下中国汽车产业发展的趋势中，被“裹挟”着去关注与新能源相关的技术、车型，甚至是销量排行方面的内容。有人选择用“卷”来概括当下我们所处的市场环境，对此我没有异议，但我并不觉得所有和“卷”相关的现象，都是有意义的。

无论是大城市的限购政策，还是出于对一辆汽车必须满足所有出行需求的认知，电动汽车在中国市场自推广以来最受诟病的，莫过于标称续航里程的达成率，以及补能的时间成本问题。针对这个领域的质疑，各个价格区间的电动汽车基本是以增加电池容量这种直接的手段来应对的。但在我看来，这就是典型没有意义的“卷”，就像燃油汽车只增加油箱的容积，从而让行车仪表盘的续航数字变大一样。如果不从提升动力总成的效率入手来改善，那汽车行业也不可能发展到今天的水平。

(资料图片仅供参考)

动力形式的变化，并不意味着汽车这种交通工具的底层逻辑发生了改变，也有不少品牌和企业开始了针对电动汽车三电系统效率方面的提升。高压超充等技术的应用极大地改善了补能的时间和续航表现，但随之而来的成本，以及对于配套基建设施的要求，也有了相应的提高。

在这样的现状下，乐观的人会期待不久的将来电动汽车能够迎来几乎与传统燃油汽车无异的使用体验，但对于我而言，这个“过渡期”其实并不明朗，不仅是因为时间的不确定性，随之而来的电池安全问题也需要更多的重视。因此，在这样的前提下，对电动技术的研发和量产起步更早的日产，于当下发售的ARIYA艾睿雅无疑是一个堪称优秀的解决方案。

和日产电动汽车的联系，我可以追溯到2011年。作为当年“世界年度风云车”（World Car of the Year）的评委，我对当时的投票环节至今都记忆犹新。在奥迪A8、BMW 5系、法拉利458 Italia、梅赛德斯-奔驰 SLS AMG等一众候选车型中，我选择了日产聆风LEAF为心目中那一年的“世界年度风云车”。之所以我会做出这样的决定，完全是因为这辆看起来平平淡淡的两厢掀背式轿车，在那个时间点给出了未来发展的一个方向，汽车行业也就此开始了向电动化的切换。

事实证明，不仅我有着这样的认知，全球汽车媒体同行几乎都意识到了电动技术的大幕正在被拉开，2011年的“世界风云车”（World Car of the Year）的殊荣也正式被颁给了日产聆风LEAF。

以聆风LEAF荣获殊荣的日产，其实并非是一次偶然。早在上世纪四十年代后期，名为TAMA的日产电动车就已经面世，而且还以出租车的身份被投入使用过。之后针对电动技术的发展中，一众悬挂日产标识的概念车在不断完善着这个品牌的探索方向，直到1996年，全球首辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车——日产Prairie Joy EV被日本国家北极科考队选中，开始了自己于挪威斯瓦尔巴德Ny-Alesund研究站的工作。在六年的使用周期中，这辆电动车用自己的性能证明了锂离子电池在极端环境中使用的可行性和耐久性。如果说到“技术的日产”往往被传颂的是GT-R、Z这样脍炙人口的高性能跑车，那么这些相对低调的日产电动汽车，则一直成就着“技术的日产”的另外一面。

说回到东风日产在当下为我们提供的优秀电动汽车出行解决方案——ARIYA艾睿雅，它承袭着这个品牌对于三电系统一贯自研开发的传统，安全、精准续航和性能这三个对于电动汽车来说最为核心的指标，在我看来将“卷”这个落实到了更具现实意义的层面。

东风日产ARIYA搭载了模组化设计的液冷三元锂电池组，容量为同级最高的90千瓦时，在92千瓦的充电功率条件下，自30%电量开始补能，30分钟即可达到80%的水平。在这些表面数据的背后，是有着25年电池自研经验的日产，所搭建的一个拥有业界最高标准的电池安全架构。而针对电池安全，其实和我们对于汽车安全的基础理解类似，以主、被动来区别，以管理和防护为手段，只是定义安全的标准和测试项目更显极致。从主动电池安全管理说起，日产自研的电池管理系统和整车主控单元之间有着紧密的联系，系统拥有毫秒级的电池监控技术，200余项数据的监控，最短可以在10毫秒内获得反馈。有着如此高效的监控手段，对于电芯的细微调整也成为了可能，无论使用环境或充电条件如何变化，电池组都能保持一个良好的充放电状态。适宜的温度是电池组正常工作的核心条件之一，ARIYA的集成液态热管理系统以特殊的集成设计，将冷却回路设置在电池组下壳，与电池组形成分离，在保障安全的同时，还时刻能让温度处在最佳区间。在被动电池安全防护方面，东风日产坚持日产全球最高标准定制电芯，使用定制化专线生产，ARIYA艾睿雅电芯经过100%严格检测筛选从源头就把控了安全和质量的高水准。电池组舱内的双侧叠式模组设计有效提升了空间利用效率，让90千瓦时的容量在更小的体积内得以实现。一体式的高强度铝制壳体则提升了电池包耐挤压碰撞强度，给予了电池稳固、耐用的支撑和保护。布局于乘员舱下方的电池舱，充分预留溃缩保护空间，防止电池舱受到挤压变形。全覆盖底盘装甲以及关键防护部位采用的1500MPa超高强钢，确保了强撞击情况下电池的安全。

除此之外在测试方面，ARIYA的自研电池架构，一共要经历111项高标准电池安全测试，其中包括 23项国家标准测试、13项全球标准测试，还有75项日产标准的电池组测试内容，堪称一套严苛的“虐电”流程。

安全，是日产纯电技术的一个突出的优势所在。当然，这项优势本身对于消费者而言还是有一定距离感的。但同样得益于先进的日产自研电池管理系统，以及全系标配的热泵空调技术和长时间以来包括聆风LEAF等多款车型在内所累积的海量里程数据，拥有90千瓦时电池容量的ARIYA在CLTC工况下623公里的续航数据，无疑是真实可靠的。甚至在已经交车的用户反馈中，还有实际使用超过700公里的续航记录，可谓是名副其实的“快乐表”。

电动汽车的驾驶，尤其是电动机更为直接的动力传递，往往会带来一些使用时需要重新学习或适应的问题。在日产的工程师看来，无论是什么形式的动力总成，驾驶始终要遵循一个舒适、易开的原则。所以，我很喜欢ARIYA在实际驾驶时所给予我的感受：具备290千瓦、600牛·米输出的四驱版本车型搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，可以通过快达1/10000秒的超高精度电控技术，呈现出线性的加速和刹车表现，能够最大程度减少车辆的俯仰和俯冲感。不仅做到了我不用花时间去适应，包括乘客在内的全车人都可以舒舒服服地体验电动汽车与生俱来的那种轻盈、宁静的行驶质感。

我一直认为，“卷”是一种对于状态的形容和概括，而不是一种结果。这种状态的出现，如果能够让我们获得更适合自己的出行体验，那这种“卷”无疑是健康的；但如果换来的是消费者用车焦虑，那“卷”的意义又从何谈起呢？

我喜欢东风日产ARIYA艾睿雅所带给我的这份难得的确定感，无论是安全、续航还是性能，它都值得我去信赖。更何况在造型还有空间方面的巧思设计，这辆纯电车也有着不错的表现，这一点在去年冬季，我也有着印象颇为深刻的体验。就在2023年7月，ARIYA重新调整了全系的售价区间：19.99~28.29万元。面对新能源汽车市场已日趋成熟，ARIYA艾睿雅以价格下探，不但引领了纯电市场的价值上行，也是日产对于中国电动汽车市场“卷”这个概念，提交的一份优秀答卷。